Sistema de ingeniería para protección de los buques marítimos “Atipirata” – patente de Rusia No.2431582

Patente de Rusia No.2431582 – Sistema de ingeniería para protección de los buques marítimos “Atipirata”

Patente de Rusia: No.2431582
Autor: Yuriy Vladimirovich Tkachenko
Sección de la Clasificación Internacional de Patentes (IPC): B21F 25/00 – Alambre espinoso, mallazos, cercas, telas hechas de alambre
Sección de la Clasificación Internacional de Patentes (IPC): B63G 13/00 – Otros medios de ataque o defensa en los barcos. Los barcos que se caracterizan por estos medios.
Publicada: el 20.10.2011

Uso: durante fabricación de los sistemas de ingeniería para la protección de los objetos de régimen especial y otros, en particular, de los buques marítimos, contra la penetración no autorizada de la gente en ellos.

Esencia: El sistema de ingeniería y de protección de buques, que al menos consiste de una sección con un elemento de protección hecho en forma del alambre de navajas reforzado torcido en espiral, con las unidades de apoyo verticales instaladas a ciertos intervalos una de la otra. Cada unidad de apoyo está hecha como un pilar vertical que se compone de la parte inferior inmóvil que se fija a la cubierta del buque y la parte móvil superior con el fijador de su movimiento. Sobre el pilar está montado el accionamiento de despliego-pliego de los bucles del alambre espinoso, que está hecho en forma de un aparejo de polea con accionamiento manual y con varios tambores enrolladores con mecanismos de bloqueo. En el pilar está instalado un soporte hecho en forma de un cruz de múltiples rayos. En los extremos de la consola de la cruz están hechos los agujeros para el paso de los cables pareados, así como una abertura central para el paso de una cuerda central, los extremos de los cuales están fijados en los tambores enrolladores del aparejo de polea, y los otros extremos de la cuerda, excepto el central, están asociados con el cruz móvil en forma de una araña de diseño similar, según las dimensiones y la cantidad de los rayos. El primer bucle del alambre espinoso está unido al soporte de múltiples rayos, y el último – a la cruz de araña. Además, el extremo libre de la cuerda central tiene un gancho para fijar la cuerda en la unidad adyacente de apoyo. Para el elemento de protección se utiliza el alambre de navajas reforzado con los elementos de navajas y de corte en forma de mariposas con bordes agresivos, además, el cable de refuerzo está hecho de acero inoxidable de alta calidad con propiedades de muelle altas y resistencia a ambientes agresivos.

Ventajas técnicas: disminución de la capacidad metálica, ampliación de las posibilidades técnicas y las de explotación, mejoramiento de seguridad y eficiencia de la protección, movilidad y universalidad.

El modelo de utilidad se refiere a la fabricación de los sistemas e instalaciones de seguridad, que incluyen los elementos de navajas y de corte, y puede ser utilizada para la producción de los sistemas de ingeniería de protección de varios objetos de régimen especial y otros, en particular, los buques, contra el acceso no autorizado de las personas.

A pesar del desarrollo continuo de la civilización, por desgracia, en los espacios marítimos todavía se conservan los métodos medievales de adquisición de la propiedad ajena – piratería habitual que desde hace años se ha propagado en los mares meridionales. Los métodos de ataque a los buques marítimos se han quedado casi los mismos – abordaje, sólo los armas y el objetivo de los ataques se han sustituido con los más modernos. Anteriormente los piratas trataban de apoderarse del tesoro, pero ahora exigen un rescate por el buque. Pero esto no ha cambiado la esencia de robo – las acciones de los piratas son ilegales.

Con el fin de proteger un buque contra los ataques de piratas, en el nivel actual de desarrollo de la humanidad han desarrollado muchos tipos de los sistemas de protección, en la construcción de los cuales se utilizan los últimos avances de la ciencia y la tecnología, tales como infrasonido, electrochoque.

Sin embargo, la mayoría de ellos no se usa por los propietarios de buques, debido principalmente al alto costo, baja seguridad, ineficiencia, extensión de la acción no sólo a la piratería, sino también a los miembros de la tripulación, necesitan de entrenar la tribulación para que sepan utilizar el sistema de protección, y a veces un peligro para la tripulación, etc. Por lo tanto, en su gran mayoría no encuentran aplicación al bordo de los buques modernos.

De esta manera, a pesar de los avances tecnológicos, la humanidad una y otra vez vuelve a las alambradas convencionales seguras y estructuralmente simples, que impiden totalmente la penetración de los piratas en un buque o les detienen durante un período de tiempo que es necesario para que la tripulación se prepare para las actividades apropiadas del ataque de enfrentamiento. Hay muchas construcciones de alambradas, simples y seguras, pero no todas de ellas son adecuadas para el uso en los buques.

Por ejemplo, está conocida la cerca que tiene los pilares, cavados en el suelo o montados en cualquier superficie, a una distancia entre ellos mismos, entre los que se extienden las filas de los cables horizontales sin cualquier elemento golpeante sobre ellos (ver Certificado de Derechos de Autor de la URSS No.628277 de la clase E04H17 02, publicado el 15/10/1978).

La desventaja principal de esta cerca consiste en sus propiedades bajas de barrera, condicionadas, en primer lugar, por la ausencia de los elementos golpeantes en los cables, y por eso se puede agarrarlas con las manos sin causar heridas, y en segundo lugar, por la ausencia de cualquier conexión entre las filas de los cables en posición vertical, y por lo tanto se puede apartarlas fácilmente y penetrar entre las filas del cable tendido y precisamente de ese modo penetrar sin obstáculos en el territorio protegido.

Esta desventaja está eliminada parcialmente en la alambrada espinosa que contiene los semimarcos situados a una cierta distancia el uno del otro, cada uno de los cuales consiste de dos pilares verticales, cavado en el suelo o montados en cualquier superficie y conectados rígidamente por un travesaño superior. Todos los semimarcos están interconectados con las vigas horizontales superior e inferior soldadas a los pilares verticales de los semimarcos. Entre los travesaños mencionados se encuentra la malla celular formada por el entrelazado de los cables sin elementos golpeantes sobre ellos (ver Patente de los EEUU No.4165864 de las clases E04H 17/04, B21F 27/00, publicada el 28/081979).

A pesar de que la estructura celurar de malla no permite apartar los cables y formar un paso libre entre caramanchones, a falta de los elementos golpeantes en los cables de la malla celular permite pasar por encima de la alambrada y penetrar en el objeto protegido, por atraparla con las manos sin causar heridas y penetrar en un objeto vigilado.
También es conocida la cerca para la protección contra la penetración no autorizada de personas en la zona protegida, que tiene los pilares verticales con los travesaños horizontales soldados, hechos de los ángulos metálicos. A los travesaños mencionados a cierto intervalo están soldados los listones de tejado verticales hechos de laminados de metal con ángulos diedros rectos. Con esto los extremos superiores de las columnas y los listones de tejado tienen el corte de cada ángulo diedro recto con formación de una espiga en este extremo (ver Patente de Rusia No.2296203 de la clase E04H17/14, publicada el 27/03/2007 en Bol. No.9).

La desventaja principal de esta cerca es lo que no que garantiza ninguna protección adecuada contra los ladrones del territorio protegido. Dado que los listones verticales están instalados a intervalos regulares, es decir, con formación de un espacio determinado entre ellos, a pesar de que este espacio es pequeño, un malhechor sin esfuerzos puede coger con las manos el travesaño horizontal superior entre los listones adyacentes y pasar fácilmente por encima de la valla sin dañarse con las espigas. La cerca conocida sólo puede ser efectiva como un obstáculo para animales de gran tamaño, pero no es eficaz como una estructura de protección contra los violadores de régimen de protección.

Esta desventaja ha sido eliminada en la barrera de seguridad “Puerco espín”, que consiste en un conjunto de elementos de protección esféricos, cada uno de los cuales incluye el alambre de navajas retorcido reforzado, enrollado en el cable-base, o el alambre de navajas comprimido en la parte de la superficie lateral del cable-base, entrelazado en el armazón espacial. El armazón espacial está hecho en la forma de una esfera, formada por los bucles meridionales del alambre de navajas devanado o comprimido y el anillo ecuatorial rígido instalado dentro de los bucles del alambre de navajas devanado o comprimido. Los bucles del alambre de navajas devanado están unidos entre sí en los polos de la esfera, y también con el anillo ecuatorial. La barrera de protección se establece de la manera siguiente: el primer elemento de protección esférico se fija al poste vertical o inclinado en los polos de la esfera y se instala en el lugar del límite de seguridad. Además, cerca del primer elemento esférico instalan el segundo, el tercero, etc. Los elementos de protección esféricos similares por toda la longitud de la barrera de seguridad, formando así un límite de protección (ver Patente de Rusia No.2272113 de la clase E04H17/04, publicada el 20.03.2006, en Bol. No.8).

La desventaja principal de esta barrera de seguridad es la que los elementos de protección esféricos no están unidos entre sí a lo largo del límite de seguridad. Por lo tanto, cualquiera de ellos es bastante fáciles de extraer del poste o tirar, inclinándolo hacia abajo, capturándolo, por ejemplo, con un gancho convencional para formar un paso libre a través del límite de protección, ya que el resto de los elementos de protección esférico no impide tal captura o desencorvadura de uno de ellos, ya que los elementos esféricos no están interconectados. Precisamente este hecho (falta de unidad o de integridad de esta construcción por toda su longitud) reduce mucho la eficacia de la protección de la seguridad de los objetos de protección con el uso de esta barrera de seguridad.

El más cercano según su naturaleza y el efecto que se logra, y el que se toma como un prototipo, es un sistema de ingeniería y de seguridad que consta al menos de una sección con un elemento protector en forma del alambre de navajas torcido en espiral con múltiples unidades de apoyo verticales instaladas en ciertos intervalos una de la otra, con esto los bucles de espiral están unidos de forma fija a las unidades de apoyo en dos lugares – en la parte superior y la inferior, lo que permite crear, según el autor, la barrera resistente. En el estado de almacenamiento del sistema, los bucles de la espiral y las unidades de apoyo están presionados uno al otro. Con la construcción del sistema de protección y de ingeniería, la primera (extrema) unidad de apoyo se fija en el suelo a cualquier otra superficie. Después empiezan a desplegar el elemento de seguridad, tirándolo de la primera unidad de apoyo. Con esto la distancia entre los bucles sigue aumentándose, tanto como la distancia entre las unidades de apoyo. Cada siguiente unidad de apoyo se fija también en el suelo o a cualquier otra superficie. Después de fijar la última unidad de apoyo el sistema se considera desplegada y preparada para la operación, es decir, preparada para realizar la función de protección (ver Solicitud Internacional No.WO 2007/078307 de la clase B21F25/00, publicada el 12.07.2006).

La desventaja principal del sistema de ingeniería y de seguridad conocido son sus bajas propiedades de protección a causa de la falta de elementos horizontales tendidos entre los bucles, que formarían un armazón espacial para sujetar los bucles del alambre espinoso. Debido a la falta de tal armazón, las unidades de apoyo deben estar situados muy próximas una de la otra. En el caso contrario, los bucles del alambre espinoso entre las unidades de apoyo adyacentes se pandearán hacia abajo. Sin embargo, un gran número de las unidades de apoyo aumenta la capacidad metálica y la complejidad del sistema de protección conocido, aumenta su coste y tamaño, en particular, la longitud total en el estado plegado. En consecuencia, hay una contradicción técnica: por un lado, las unidades de apoyo deben ser las más numerosas posible, y ellas deben estar uno a otra lo más cerca posible para minimizar la complejidad de diseño, su costo y tamaño en su estado montado.

Otra desventaja importante del sistema de ingeniería y protección conocida es la imposibilidad de su instalación o el montaje operativo a causa de la necesidad de fijar (desatar), es decir, la fundación de cada unidad de apoyo sobre la base – en el suelo o cualquier otra superficie. Este método de despliegue del sistema o su transformación en el estado montado se debe a la imperfección del diseño del sistema de protección conocido. Por lo tanto, el sistema de protección conocido es poco práctico para su uso en buques como un medio para evitar la penetración de piratas en la cubierta. El despliegue del sistema aumenta los problemas aun más graves en un mar agitado. Y si el sistema de protección no se retira en general, es decir, si dejarlo de forma permanente, podrá interferir a la tripulación durante las maniobras del buque, impedirá el escape de emergencia del buque durante la carga y la descarga en puertos, no permitirá a los viajeros de los buques marítimos estar cerca del borde, y estamos de acuerdo que disfrutar de las vistas al mar desde el alambre espinoso es una cosa poco agradable.

En la base del modelo de utilidad está la tarea de mejorar tanto las posibilidades funcionales como las propiedades técnicas y las de explotación del sistema de ingeniería y de protección debido a la garantía de movilidad de su pliegue y despliegue y su compacidad en el estado montado cambiando el principio del despliegue a causa de los cambios de diseño de las unidades de apoyo del elemento de protección – el alambre espinoso.

La solución de este problema se consigue por el hecho de que en el sistema de ingeniería y de protección para proteger los buques marítimos, que consiste al menos de una sección con un elemento protector en forma del alambre espinoso fabricado en forma de una espiral torcida con las unidades de apoyo verticales instaladas con cierto intervalo una de la otra. Al mismo tiempo, los bucles de la espiral están fijados antes de las unidades de apoyo que permiten establecer una barrera estable. De acuerdo con la invención, cada unidad de apoyo está hecha en forma de poste vertical, en su mayoría, que consiste de la parte inferior fija que se une a la cubierta del buque, y la parte superior móvil, con fijadores de su movimiento, sobre la cual está montado el accionamiento de pliegue-despliegue de los bucles del alambre de navajas. El accionamiento está hecho preferiblemente en forma del aparejo de polea con una unidad manual, al mismo tiempo el aparejo de polea tiene varios tambores enrolladores con mecanismos de bloqueo, por ejemplo, los mecanismos de trinquetes. Además, en la parte móvil superior del poste está instalado el soporte hecho en forma de la cruz de múltiples rayos. Sus rayos exceden el radio de los bucles del alambre de navajas, en los extremos de soporte del cual hay los orificios para el paso de los cables pareados, así como el orificio central para el paso del cable central, unos extremos de los cuales están fijados en los tambores enrolladores, y sus otros extremos de los cables, excepto el central, están asociados con la cruz móvil en forma de araña de construcción similar, según las dimensiones y el número de rayos. Además, el primer bucle del alambre de navajas está fijado al soporte de múltiples rayos, y el último bucle – a la cruz en forma de araña, además, el extremo libre del cable principal está equipado con un gancho para fijar el cable en la unidad de apoyo adyacente.

La solución del problema puesto se obtiene también mediante el hecho de que en el sistema de ingeniería y de protección para el elemento de protección se usa el alambre espinoso Egoza o el alambre de navajas reforzado con los elementos de navajas y de corte en forma de mariposas con las puntas agresivas. Al mismo tiempo, el cable de refuerzo está hecho de acero inoxidable de alta calidad con elevadas propiedades elásticas y resistencia a ambiente agresivo, en particular, agua salada.

Debido al hecho que en el sistema propuesto de ingeniería y protección el último bucle del elemento de protección puede ser separado del poste (de la unidad de apoyo) adyacente, el alambre espinoso torcido como una espiral puede ser enrollado en un rollo compacto, que está en el soporte de la cruz en forma de araña en el poste (la unidad de soporte) anterior. Es decir, el elemento de protección tiene la capacidad de plegarse o desplegarse mediante los cables y el aparejo de polea. En este caso las cuerdas forman el armazón interior que impide la deflexión de los bucles de la espiral espinosa. La movilidad del sistema de protección y de ingeniería le permite a la tripulación, si sea necesario, construir operativamente una barrera de seguridad o quitarla. Las partes rotativas superiores permiten posicionar el elemento de protección en el estado desplegado fuera del armazón del buque (fuera de los bordes), y en el estado de almacenamiento – en la cubierta (cerca de los bordes). Por lo tanto, el sistema propuesto no crea ningún tipo de obstrucción o incomodidad a la tripulación durante el movimiento por la cubierta, prácticamente no ocupa espacio en la cubierta, es decir, es bastante compacto, seguro para la tripulación. En el estado plegado no viola las características estéticas de un buque mercantil moderno o una nave de pasajeros, no impide el amarre del buque en los puertos cerca de los malecones, no impide la carga y descarga, lo que hace que el sistema de ingeniería y de protección propuesta sea útil y adecuado para su uso en los buques marítimos.

El uso en el sistema de ingeniería y de protección propuesto de sólo una espiral hecha del alambre de navajas reforzado y de los postes de apoyo, mucho menos masivos en comparación con el prototipo, da la posibilidad de reducir significativamente la capacidad de metal y el peso total de esta construcción de protección, que hace que su uso en los buques mercantes sea económicamente racional.

Mediante el uso del alambre de navajas reforzado se mejoran considerablemente las características técnicas y operacionales del sistema de protección y de ingeniería propuesto, ya que, en primer lugar, tal alambre no puede ser dañado con rapidez, lo que permite ganar tiempo que es necesario para un buque atacado para obtener la ayuda militar, y en segundo lugar, los elementos de navajas y de corte tienen una mayor acción golpeante en comparación con el alambre espinoso convencional, y por lo tanto, hay una gran posibilidad de que los piratas dejarán los intentos de subir a bordo, por temor a lesiones graves. En tercer lugar, el alambre espinoso, debido al refuerzo y la producción de acero inoxidable de alta calidad con altas propiedades de muelle es más resistente a ambiente agresivo, en particular, al agua salada, y por lo tanto servirá más tiempo.

Está claro que pueden existir varias secciones protectoras de diseño mencionado, y todas juntas ellas rodean el armazón de la nave a lo largo de su perímetro. En esta opción de la alambrada de protección ellas están posicionadas sucesivamente, al mismo tiempo una sección se une a la otra mediante el cable central con un gancho en un extremo libre con el que se agarra al ojete instalado de manera fija en la parte exterior (opuesta a la parte que sujeta el alambre espinoso) del soporte de otra sección.

Por lo tanto, la alambrada de protección propuesta garantiza la obtención del resultado técnico especificado en el objetivo planteado.



La esencia consecutiva de la invención propuesta se explica en conjunción con el material ilustrativo en el que está reflejado lo siguiente:

  • Fig. 1 – vista general de una unidad de apoyo del sistema de ingeniería y de protección propuesto instalado a borde del buque en el estado de transporte (plegado) del elemento de protección;
  • Fig. 2 – aparejo de polea de mano, vista en plano;
  • Fig. 3 – vista general del armazón de una sección para el elemento de protección del sistema de ingeniería y de protección propuesto;
  • Fig. 4 – vista general de una sección del sistema de ingeniería y de protección propuesto en estado de funcionamiento, instalado a bordo del buque;
  • Fig. 5 – fijación del elemento de protección en la unidad de apoyo adyacente;
  • Fig. 6 –colocación de las secciones del sistema de ingeniería y de protección en el estado de funcionamiento por el perímetro del buque durante las amenazas de ataque de piratas, vista desde arriba;
  • Fig. 7 – lo mismo en el estado de almacenamiento.

Cada sección del sistema de ingeniería y de protección propuesto consiste del poste vertical 1, que está hecho constructivamente de la parte fija inferior 2, que se fija a la cubierta 3 del buque y de la parte móvil superior 4 con un fijador 5 de su movimiento. La parte móvil superior 4 del poste 1 está instalada coaxialmente en la parte fija inferior 2, y tiene dos grados de libertad – se puede mover a lo largo de la parte fija inferior 2 en la dirección vertical, y también girar por un círculo en plano horizontal con relación a la parte fija inferior 2 del poste 1. Por lo tanto, el poste 1 está hecho doble con la parte superior 4 que es capaz de girar a 180 grados y subir – bajar a la longitud de la parte inferior 2. En ambas partes 2 y 4 del poste 1 hay los orificios en los que se inserta el fijador 5, hecho, por ejemplo, en forma de una barra de retención convencional del diseño simple de forma de un dedo.

En el extremo superior de la parte móvil 4 del poste 1 está montado el accionamiento de despliegue – pliegue de los bucles del alambre espinoso 6, hecho, por ejemplo, en forma de un aparejo de polea manual convencional 7, que contiene el armazón 8 con tres tambores 9 y el mango 10 de rotación de tambores 9, y el número correspondiente (tres) del mango 11 para fijar la rotación del tambor 9. La fijación de tambores 9 en estado inmóvil se realiza con ayuda de los mecanismos de bloqueo realizados, por ejemplo, en forma de los mecanismos de trinquete convencionales 12.

En la parte móvil superior 4 del poste 1 está instalado, por ejemplo, soldado el soporte 13 hecho en forma de la cruz de múltiples rayos, por ejemplo, de cuatro rayos (precisamente está cruz está en los materiales ilustrativos), sus rayos 14 superan el radio los bucles del alambre espinoso 6, en cuyos extremos de consola están hechos los orificios 15 para el paso de los cables pareados 16 y 17, 18 y 19, así como un orificio central 20 para el paso del cable central 21. Unos extremos de los cables 16, 17, 18, 19 y 21 están fijados en los tambores enrolladores 9 del aparejo de polea 7. Desprenden el gancho 24 del cable central 21 del poste vecino 1, al conmutar el tambor mediano 9 en la dirección de arrollamiento con el mango 10 comienzan a enrollar el cable central 21 en el tambor indicado 9. Entonces, vuelven toda la estructura en el bordo del buque y ponen el poste 1 a su posición original.

Para el elemento de protección del sistema de ingeniería y de protección se utiliza el alambre d 6 con los elementos de navajas y de corte 25 en forma de mariposas con las puntas agresivas 26. El cable de refuerzo está fabricado de acero inoxidable de alta calidad con altas propiedades de muelle y resistencia a ambiente agresivo, en particular, al agua salada del mar.

La esencia consecutiva de la solución técnica propuesta se explica en conjunción con el principio de su funcionamiento.

En el estado inicial (estado de almacenamiento) los bucles del alambre de navajas 6 están presionados contra los soportes 13 con la cruz en forma de araña 22, los tambores 9 están fijados con los mecanismos de trinquete, el soporte está desplegado a lo largo del bordo 27 y situado encima de la cubierta 3. Para transferir una parte del sistema de ingeniería y de protección propuesto al estado de funcionamiento, primero quitan el fijador 5 (sacan la clavija), de la parte móvil 4 del poste 1, levantan y despliegan de tal manera que el soporte 13 con el rollo del alambre espinoso 6 resulte estar fuera del bordo, y luego vuelven a fijar la posición mutua de las partes 2 y 4 del poste en el estado seleccionado con el mismo fijador 5 (insertan la clavija en los orificios de las partes móvil y fija 2 y 4, del poste 1).

Después de quitar con la ayuda del mango mediano 11 el bloqueo del tambor mediano 9, donde está enrollado el cable central 21, desenrollan el cable mencionado, y con el gancho 24 que está en su extremo enganchan el ojete 28, del soporte 13 del poste adyacente 1, que también está desplegado preliminar por el borde 27 del buque. Con ayuda de los mangos extremos 11 quitan el bloqueo de la otros tambores 9, lo que causa la posibilidad de desenrollado de los cables 16 y 17, 18 y 19, que se desenrollan sin autorización a causa de las características de muelle de la espiral del alambre espinoso 6, comprimido entre el soporte 13 y la cruz en forma de araña 22. Al mismo tiempo, la cruz en forma de araña 22, sometida a presión de las espirales del alambre espinoso 6 se mueve con relación al cable central estirado 21 hasta el choque con el gancho 28 en el extremo del mismo. Por lo tanto, se forma un armazón para un elemento de protección, y las mismas espirales del alambre de navajas 6 se colocan de manera uniforme en él.

Para volver la sección descrita en su posición original, con ayuda del mango 10 giran los tambores 9, en los que están fijados los cables 16 y 17, 18 y 19 en la dirección de enrollamiento. Como resultado, la cruz en forma de araña 22 se moverá de manera forzada hacia el soporte 13 en relación al cable tensado 21, y plegará (comprimirá) la espiral del alambre de navajas 6 en un rollo compacto apretado. Después de terminar el enrollamiento de los cables 16 y 17, 18 y 19 en el tambor 9, los fijan en este estado por medio de los mangos respectivos 11 en el armazón del aparejo de polea de mano 7. El gancho 24 del cable central 21 se desprende del poste adyacente 1, y después de cambiar la conmutación del tambor mediano 9 en la dirección de enrollamiento usando el mango 10, empiezan a enrollar el cable central 21 en el tambor mencionado 9. Después fijan toda la estructura usando el modo descrito anteriormente o verticalmente con relación al borde del buque, o si sea necesario, vuelven el poste a su posición original.

La diferencia esencial entre la solución técnica declarada y las soluciones conocidas antes es que el sistema de ingeniería y de protección tiene las unidades de apoyo giratorias y el marco móvil para el elemento de protección configurado con el sistema de los cables, que mientras se enrollan en los tambores, recogen la espiral del alambre de navajas en un rollo compacto. Estas diferencias, en conjunto, permiten utilizar el sistema de ingeniería y de protección propuesto para proteger los barcos contra los ataques de piratas. Ninguna de las alambradas de protección conocidas tiene las propiedades mencionadas, ya que sus elementos de protección están conectados rígidamente a sus unidades de apoyo y no tienen armazones que les permitan transformarse en las construcciones que sean más fáciles para transportación o almacenamiento.

La solución técnica propuesta ha sido probada en la práctica. El sistema de ingeniería y de protección para proteger los barcos “Antipirata” no contiene ningunos elementos y componentes, que sean imposibles de renovar en la etapa actual de desarrollo de la ciencia y la tecnología, en particular, de producción de las barreras de seguridad y alambradas de protección, y por lo tanto es adecuado para su uso industrial, tiene las ventajas técnicas y otras respecto a las estructuras similares de protección, lo que comprueba la posibilidad de lograr el resultado técnico que se declara. En las fuentes de información conocidas no han encontrado ningunos sistemas similares de ingeniería y protección que contengas las características declaradas en la oferta, y por eso se considera la que puede obtener la defensa legal.

Las principales ventajas técnicas de la solución técnica propuesta, en comparación con el prototipo, pueden ser las siguientes:

  • garantía de la posibilidad de instalar tanto la base permanente como temporal en las cubiertas de los buques marítimos debido a la presencia de los postes giratorios y marcos móviles para los elementos de protección en la construcción;
  • garantía de la seguridad de la protección del buque debido a la posibilidad de la posición coaxial de las secciones individuales de la alambrada de protección, conectadas una con la otra;
  • disminución de la capacidad metálica de la construcción con mantenimiento de sus propiedades de protección debido a la utilización de una sola espiral del alambre de navajas reforzado y los postes de apoyo menos masivos;
  • mejoramiento de las características técnicas y las de explotación del elemento de protección debido a lo que está hecho del alambre de navajas reforzado que es más resistente a los daños mecánicos y otros;
  • mejoramiento de la eficiencia y la fiabilidad de la protección del perímetro de los buques marítimos contra los ataques de piratas por la misma causa;
  • universalidad – se puede utilizar en los buques de cualquier tipo.

El efecto social de la introducción de la solución técnica propuesta, en comparación con el prototipo, se obtiene debido a lo que su instalación en los buques marítimos es segura para la tripulación, incluso en las condiciones de fuerte marejada y las maniobras de buques, permite formar una barrera segura para evitar el acceso no autorizado a la cubierta de un buque.

El efecto económico de la introducción de la solución técnica propuesta, en comparación con el uso de un prototipo, se obtiene debido a la simplicidad de la fabricación de la alambrada, el peso más ligero de la construcción que no reduce significativamente la capacidad de carga de un buque, y el uso del alambre de navajas reforzado en calidad del elemento de protección, ya que es más resistente a los daños y su vida de servicio es más larga. En conjunto, lo mencionado reduce el coste de los sistemas de ingeniería y de protección propuestos.

Después de obtener la descripción del sistema de ingeniería y de protección, para los especialistas de este ámbito de conocimiento debe ser evidente que todo lo descrito anteriormente es sólo ilustrativo, y no restrictivo, lo que está ilustrado con este ejemplo.
Muchas modificaciones potenciales del armazón flexible de cable para el elemento de protección, en particular, la cantidad, las dimensiones de cables, la cantidad y el espesor de los rayos de la cruz, las opciones de la posición de las secciones del elemento de protección y su conexión por el perímetro del buque pueden variar en diferentes proporciones y, por supuesto, están dentro del alcance de uno de los enfoques ordinarios y naturales en el conocimiento técnico y se consideran dentro del volumen de la solución técnica propuesta.

La quintaesencia de la solución técnica propuesta es lo que el elemento de protección está enrollado en el armazón móvil hecho de los cables que permite recoger la espiral del alambre espinoso en un rollo compacto, y el poste es rotatorio con fijación del elemento de protección en una posición fuera y encima del bordo del buque. Precisamente estas circunstancias permiten que el sistema de ingeniería y de protección obtenga las ventajas listadas arriba y otras. Modificación y uso sólo de ciertos elementos del sistema de ingeniería y de protección, por supuesto, limita el espectro de las ventajas listadas arriba, y esas no pueden ser consideradas como las nuevas soluciones técnicas en este ámbito de conocimiento, ya que otros métodos, similares a los descritos, ya no requerirán creatividad de los diseñadores e ingenieros, y no pueden ser considerados como los resultados de su actividad creativa o nueva propiedad intelectual, adecuados para la protección por los documentos de seguridad según la legislación vigente.

Fórmula del modelo de utilidad

  1. El sistema de ingeniería y de protección de buques, que al menos consiste de una sección con un elemento de protección hecho en forma del alambre de navajas reforzado torcido en espiral, con las unidades de apoyo verticales instaladas a ciertos intervalos una de la otra. Cada unidad de apoyo está hecha como un pilar vertical que se compone de la parte inferior inmóvil que se fija a la cubierta del buque y la parte móvil superior con el fijador de su movimiento. Sobre el pilar está montado el accionamiento de despliego-pliego de los bucles del alambre espinoso, que está hecho en forma de un aparejo de polea con accionamiento manual y con varios tambores enrolladores con mecanismos de bloqueo. En el pilar está instalado un soporte hecho en forma de una cruz de múltiples rayos. En los extremos de la consola de la cruz están hechos los agujeros para el paso de los cables pareados, así como una abertura central para el paso de una cuerda central, los extremos de los cuales están fijados en los tambores enrolladores del aparejo de polea, y los otros extremos de la cuerda, excepto el central, están asociados con el cruz móvil en forma de una araña de diseño similar, según las dimensiones y la cantidad de los rayos. El primer bucle del alambre espinoso está unido al soporte de múltiples rayos, y el último – a la cruz de araña. Además, el extremo libre de la cuerda central tiene un gancho para fijar la cuerda en la unidad adyacente de apoyo.
  2. El sistema según el pár. 1, que se caracteriza con lo que para el elemento de protección se utiliza el alambre de navajas reforzado con los elementos de navajas y de corte en forma de mariposas con bordes agresivos, además, el cable de refuerzo está hecho de acero inoxidable de alta calidad con propiedades de muelle altas y resistencia a ambientes agresivos, en particular, en agua marítima salada.
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